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    5. F1虛擬大獎賽逆風開賽,賽車電競前景幾何?
      2020-04-15  來源:雷競技出品  

        

        新華網成都4月10日電(吉戎昊)極高仿真度的賽道、逼真的比賽畫面、職業的賽車選手,如果不是忠實的車迷,你或許很難發現這樣一場比賽和真實的F1有何不同。

        近期,為抵消疫情期間不能辦賽的損失,F1官方舉辦了一場“特殊”的F1虛擬大獎賽,并以此暫時替代延期舉行的F1賽事。

        事實上,隨著科技發展,一些賽車游戲已成為真實賽車的輔助訓練。近年來,已有多家職業賽車隊通過模擬賽車的成績選拔職業車手。在線下賽車運動全線暫停的情況下,更多人也將目光聚焦于賽車電競之上。

      F1虛擬大獎賽逆風開賽,賽車電競前景幾何?

        △參賽選手在進行電競賽車比賽。圖片來源:文匯報

        門檻不低,正向反饋較少

        對很多人來說,可能或多或少都接觸過競速類電子游戲。QQ飛車、跑跑卡丁車等線上競速類游戲都曾“紅極一時”,在中國網絡游戲發展史上留下濃墨重彩的一筆。

        雖然諸如QQ飛車、跑跑卡丁車這類競速游戲曾多次舉辦較大型線下比賽,但事實上他們并不屬于賽車電競范疇。

        CUITIMATE崔岳賽車工作室發布的《2019中國賽車電競產業報告》顯示,根據時長、設備要求、特點等方面,競速類游戲可分為娛樂級、體驗級、模擬級三個級別。在報告中,只有體驗級和模擬級的競速游戲才能被定義為“賽車電競”。

      F1虛擬大獎賽逆風開賽,賽車電競前景幾何?

        對比娛樂級的競速游戲,體驗級的賽車游戲和真實級的模擬賽車有著更具仿真度的模擬賽車駕駛體驗,但相對更高的門檻也成為了賽車電競發展的“阻礙”。

        一位賽車電競愛好者告訴新華網:“賽車電競通常需要購買一套較為專業的賽車模擬器,包括賽車座椅結構和方向盤等賽車模擬設備等一大堆專業硬件,投入成本并不低?!?/p>

        與賽車電競不同,現在大多數電競項目都是通過家用電腦、手機等常用硬件執行,項目成本投入較為可控。

        煥馳文化首席運營官陳榆對新華網表示,一套最便宜的賽車模擬設備不到500元就可購買,但不同價位模擬設備間存在著明顯差距,“如果想到得到更好的模擬賽車駕駛體驗,需要投入更多資金?!?/p>

        較少的正向反饋也是賽車電競的困境之一。娛樂級競速游戲多以線上競速對戰游戲為主,玩家可以在游戲中獲得游戲經驗、提升游戲等級、購買游戲道具……游戲廠商也正是通過這些正向反饋的“激勵”,來增強用戶黏性。

        然而,因為對真實性的偏重,上述現實中并不存在的“虛擬產物”在“賽車電競”類型競速游戲中很少出現,相應能給玩家提供的類似正向反饋并不多。

        陳榆坦言,除了賽車電競職業選手外,很少有人能長期坐在模擬設備上,“日常練習時,只有自己和自己對決,只能通過刷新賽道圈速記錄來獲得正向反饋?!?/p>

        用戶集中一線城市 贊助體系尚未成型

        近年來,國內也舉辦過一些較大型的賽車電競賽事,如2018年在上海舉辦的KES總決賽、2019ERL亞洲賽車電子競技大師賽總決賽、中國電競賽車錦標賽(CERC)、2019 F1電競中國冠軍賽……從辦賽區位分布來看,大部分辦賽地都屬于國內經濟較發達的一線城市。

        陳榆認為,賽車電競的核心用戶之所以基本集中在大型城市,主要是因為大城市擁有更好的消費力,同時擁有著良好的線下賽車氛圍基礎。

        “此前我們在國內各個一線城市舉辦過賽事的分站賽,反響熱度最好的是上海?!?陳榆分析,其原因與F1賽事長期落地上海密不可分。

        相比于F1這樣的真實賽車競速,舉辦賽車電競賽事的成本投入無疑將大大減少。但對比其他電競賽事,辦一場賽車電競的賽事成本并不算低。

        陳榆透露,舉辦一場較大型的賽車電競比賽成本估算至少為200萬元。在他承辦運營的部分賽事中,有些賽事運營成本甚至能達到千萬以上。

      F1虛擬大獎賽逆風開賽,賽車電競前景幾何?

        △中國選手周冠宇奪得F1虛擬大獎賽首站冠軍。圖片來源:周冠宇個人微博

        如此大的辦賽成本由誰承擔?業內人士表示,目前國內大型賽車電競比賽盈利模式并不多,辦賽成本主要由政府投入和商業贊助分攤。有些賽事,政府的投入占比甚至達到70%。

        商業贊助方面,陳榆表示,國內電競賽車贊助方主要以電腦外設品牌和電競賽車設備品牌為主。令人意外的是,與電競賽車息息相關的車企在商業贊助上一直處于“缺位”狀態。

        傳統賽事電競化 賽車電競或迎機遇

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